5月26日，广东城际再添新成员，广佛南环、佛莞城际铁路正式投入运营，与已运营的莞惠、佛肇城际串联贯通，共同构筑起一条258km、自东向西连接惠州、东莞、广州、佛山、肇庆市最高时速200km的湾区东西向主通道。

“四线”贯通后，时间间隔更短、直达列车更多、旅客出行更便捷，从广州番禺出发可30min直通佛山、东莞，60min抵达肇庆、惠州，将更好推动区域协调发展，更好助力实施“百千万工程”，更大提升市民出行幸福感，对于强化大湾区“一点两地”的核心引擎功能具有重要意义。

因地制宜主动创新     打造安全优质线

广佛南环、佛莞城际的建设过程可谓困难重重。与既有线路接口多，且穿越广州、佛山、东莞三市和广州南、佛山西、东莞西等综合交通枢纽，沿线地质条件极其复杂、江河水网密布、周边环境异常敏感，桥隧比高达93%，项目建设安全风险高、制约因素多、修建难度极大。通过“顶层部署、省方主导、地方支持、多方助力”，最终共同构筑了这条交通大动脉。

一是攻克直径最大的水下铁路盾构隧道技术难题。

佛莞城际狮子洋隧道开工建设时是当时世界上直径最大的水下铁路盾构隧道，采用直径13.61m的盾构机，盾构施工埋深大、水压大，最深处达78米。隧道穿越地层软硬差别极大，穿越基岩段的长度占4900m总掘进长度的70%，并穿越三处破碎带及两处断层。面临结构设计、盾构选型、施工管理等一系列难题，建设单位珠三角城际轨道公司通过大力开展科技攻关、技术创新，克服了管片上浮、泥浆管路磨损过度、刀具消耗大等技术障碍。

二是顺利建成国内最大的一岛两侧城际地下站。

城际番禺站为两线交汇点，主体长1194m，总建筑面积11.6万平方米，相当于11座标准地铁站，是国内目前最大的一岛两侧城际地下站。车站工程邻近广州南站、3处河涌，管线众多，建设单位统筹组织制订了城区复杂敏感周边环境下多线立体交叉异型深基坑支护方案，创新换乘节点采用钢管混凝土框架结构二次转换体系上托匝道桥，保证了周边既有建构筑物的安全。

三是国内无砟轨道城际铁路桥梁最大跨度斜拉桥技术获奖。

广佛南环东平水道特大桥跨东平水道，为确保施工安全，建设单位统筹研究提出了墩-梁分离的铁路预应力混凝土部分斜拉桥结构体系。这一体系首次应用于时速200km的无砟轨道城际铁路，创新性采用了“粘滞阻尼器+带泄压阀的速度锁定装置+双曲面支座”的减隔震设计，并通过精细化施工、严控质量关，合龙精度达到毫米级。该工程设计与施工关键技术研究成果获得2022年度中国铁道学会铁道科技奖三等奖。

互通国铁、地铁    多元支付更便捷

“四线”贯通运营后，多个站点与国铁车站实现安检互认，与邻近的国铁、地铁车站便捷换乘，多层次轨道交通进一步融合。“全线与国铁、地铁实现换乘的车站分别有7个。其中，旅客在佛山西站及东莞西站可通过便捷换乘通道换乘国铁，无需二次安检，肇庆站、番禺站、鼎湖东站、常平东站和小金口站则需出站换乘国铁。”广东城际运营公司相关负责人介绍道。

与地铁换乘的方式也分为站内和站外两种情况，除张槎站、北滘西站、陈村站、广州长隆站需出站换乘，其余车站均可实现站内换乘。其中，张槎站换乘佛山地铁二号线，北滘西站换乘佛山地铁三号线，陈村站换乘广州地铁七号线，广州长隆站换乘广州地铁三、七号线，番禺站换乘广州地铁二、七、二十二号线和佛山地铁二号线，西平西站换乘东莞地铁二号线，顺德北站换乘地铁广佛线、佛山地铁三号线。开通初期，广东城际将加派工作人员引导，为旅客提供问询答疑。

在购票方面，广肇、广惠城际站间最低票价为5元，单程最高票价为153元。两条线路均支持“12306+城际铁路公交化多元支付”双票务系统，旅客搭乘城际铁路将与地铁一样便捷，随买随进、随到随走。其中，12306票务系统实现车票“当日一次有效”，城际铁路公交化多元支付票务系统则支持实名认证的广州地铁APP城际乘车码、全国交通一卡通、普通羊城通、岭南通、清远--岭南通·广达通、佛山—岭南通·广佛通（含原佛山通）、肇庆--岭南通·肇庆通、东莞--岭南通·东莞通、惠州—岭南通·惠州通等多种支付方式进站乘车。